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新能源汽车十年考：弯道来了，真能超车吗？
添加时间：2022/10/18 来源：网络收集
齐鲁壹点2023-10-31 12:03
见习记者 张瑞雪 胡玲玲 郭辰昊
今年，国产新能源汽车迎来十年大考。从PPT到绿牌遍地，自诞生就肩负着“弯道超车”使命的新能源车墙内开花墙外也香，传统车企眼中的“电动玩具车”也正改写着国内汽车市场原有格局。据统计，截至2023年9月底，我国新能源汽车保有量达1821万辆，10年间增长1400倍，乘用车渗透率达32.5%。
图源：
时针倒转，2012年我国新能源汽车销量仅为1.3万辆，处于刚起步阶段。发展初始，在强力补贴的哺育下，新能源车企呈现茁壮的成长之姿，但也在大浪淘沙的检验中遭遇过骗补、只融资不生产等问题，一些新能源品牌生死两茫茫。
随着大量车企宣布将陆续停产燃油车，新能源车发展十年后迎来真正的“弯道”，但里程、充电、保值、安全焦虑等车主的多重焦虑能否实现超车？过去十年，新一代智能汽车驾驶群体逐渐被养成，这些与车企同频成长的新势力驾驶者，能否真正改变传统驾驶习惯？
焦虑：油电之争漩涡中的车主感受
油电之争自新能源车诞生起便是随时能点燃大辩论的引信。新能源车最受诟病的是续航与充电问题。“出去玩首先导航的就是充电桩。跑高速的时候要计划好哪里有充电桩，哪个充电桩是空闲的，需要充电多久等问题。比起燃油车，开新能源得额外做不少功课。”车主杨子怡眼中，普遍续航不足500公里的新能源车让出行变复杂了。
公共充电桩
但在另一些车主眼中，补能问题是阶段性的，主要受限于当下配套设施建设水平。在未来，更高功率的充电桩与更大能量密度的电池将使之不再成为问题。资深用户张小山认为，“充电桩的普及和下沉是必然的，南方一些乡镇地带也开始出现充电桩了，肯定越来越方便。”
制造业对电池升级投注的研发力度也使车主感到安心。宁德时代宣布旗下麒麟电池将使续航1000公里成为可能，近期落地的超充电池也可达到“充电10分钟，续航400公里”的效果。在此快速迭代的生产力下，充电焦虑将逐渐成为一个陈旧的伪命题。
此外，被调侃出门半价的新能源车，由于电池寿命短、更换成本高而导致的低保值率亦是其突出软肋。在二手车市场，油车扬眉吐气，但拥有多辆新能源车的南海（化名）对此并不在意，“车买来就是拿来开的，是消耗品，无所谓二手的价格。”
比亚迪济南某区销售经理辛先生判断新能源车的保值率未来会上升，“保值率是建立在保有量的基础上，新能源车保有量整体增大的时候，保值率肯定也会变高。”业内工程师李先生则指出，车辆保值与否还是与品牌力更为相关，和车型关系不大，保值焦虑大可不必。
相较上述更易解决的两类焦虑，安全焦虑则更接近一个真问题，始终如同达摩克利斯之剑般悬于每一个车主头顶。近年，电车自燃、刹车失灵、突然熄火等新闻屡登头条。尤其是去年8月份明星林志颖驾驶电车时发生的一场惨烈车祸，引发部分网民对电车如潮的负面评价。
林志颖车祸现场（图源网络）
南海不认同这一标签，“油车也有自燃的，无非因为新能源车是新时代产物，普通人对这类产品会更聚焦，只要有什么产品问题，就会放大上热门。”车主们担忧之余，整体也表达着宽容，“油车至今138年了，新能源还是婴儿，很多缺陷都是不可避免的，能理解。”南海代表了不少车主的心态。
重塑：被重新养成的全新用户
在杭州生活的张小山，2016年便购入新能源车，属于较早“吃螃蟹”的一批车主。张小山形容其驾驶体验是前所未有的，并感叹新能源车太好开了。
这一赞美主要投向新能源汽车发达的智能操作系统与流畅的驾驶体验。张小山认为，传统油车与新能源车已经是两个时代的产物，将高度智能的操作台嫁接于构造复杂的传统油车，两者存在不兼容，效果可能不佳。
新能源车主亦是如此，他们是一代被重新培育的全新用户。他们习惯了智能汽车的驾驶体验，便无法退回传统油车系统；习惯了用百元成本出行四五百公里，便无法再接受间断跳涨的油价。汽车媒体从业者罗夏观察到，买了新能源的家庭，原有的油车就闲置了，或者节假日等特殊场合用一下，用户习惯具有不可逆性。
比亚迪辛经理介绍，车企也在努力填补新能源车在中高端市场的空白。如腾势、方程豹和仰望三个子品牌便分别覆盖了30万-50万、40-60万、80万-150万三个价位的市场。除强势车企外，不断涌现的新势力品牌也提供了为女性、白领、户外爱好者等适配不同群体的丰富产品线，这将进一步拉拢用户，使得新能源车的掌控力进一步增强。
为亲子场景准备的纯电车型
时代变了，是车主们共同的感慨。对于油车，新能源车主的感情也稍显复杂，张小山将之类比为对黑胶唱片、胶片电影的怀恋，“很多油车开多了的人，他们会很怀念那种手动换挡的操作感，那种感受不可取代。但以后，油车就会像收藏品一样，因为质感和美学价值被少部分人持有。”
未来：汽车仍是想象力的绝佳载体
燃油车因排碳量、能源储备等方面的限制，在顶层设计上逐渐被退出日常生活。近几年，多个国际知名品牌宣布将陆续停产燃油车。今年8月22日，海南省推出新规称，到2025年，公共服务领域和社会运营领域新增和更换车辆使用清洁能源比例达100%；2030年，全岛全面禁止销售燃油汽车。9月，中国工信部副部长辛国斌亦表示，我国已启动传统能源车停产停售时间表研究。从政策端解读，新旧能源在汽车工业体系内的改朝换代是大势所趋。
罗夏作为离产业很近的车评人，认为汽车产业很复杂，关联能源、交通、信息工程等多个领域，即便格局有变化，也不会是短期内巨变，而是有序交替，燃油车还会在相当长的时段内发挥优势。
关于未来，新能源车主不约而同地认为，车企内卷的方向应是驾驶感受，即整车的智能化水平及带给乘客的便捷度、舒适度，乃至实现与人亲密无间的交互。“突破最后的10%，比突破先前90%的过程，要艰难和缓慢更多。”以工程师的视角，李先生认为电车行业之后的创新将降速但更具针对性。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，过去十年中国的新能源车百花齐放、全面发展，呈现出较高的增长速度，势头可喜。在未来，以电力为代表的二次能源将会成为主力，新能源车整体替代燃油车是个大趋势，并预测两三年后，新能源车便会成为汽车市场的主流，并占据产业发展核心龙头地位。同时他也强调，燃油车并不会彻底被取代，而在部分场景下有其生存空间，如在军事领域、寒冷地区等仍需燃油车支持。
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